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Technische Daten:
| Hersteller | Bridgestone |
|---|---|
| Profil | T31 |
| Spezifikation | GT |
| Reifengröße | 170/60 ZR17 |
| Kategorie | Motorradreifen M/C |
| Reifentyp | Touring |
| Fahrzeugachse | Hinterreifen |
| Speedindex | W |
| Loadindex | 72 |
| Karkasse | TL / TL-Schlauchlos / Radial |
| EAN | 3286341055610 |
| ArtNr | 10556 |
| DOT | Neu |
| Gewicht | 7.28 kg |
| Herstellungsland | JP |
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170/60 ZR17 (72W) SPORTSMART TT
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170/60 ZR17 (72W) Pirelli DIABLO ROSSO II
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Mit dem Bridgestone T31 in der Spezifikation "E" speziell für die BMW S 1000 XR entwickelt verhält sich das Motorrad sehr ausgewogen auch bei höchster Geschwindigkeit.
Mit dem Bridgestone T31 in der Sec "G" als OE ist die Versys 1000 harmonisch zu fahren. Der Reifen hat gute Nässeeigenschaften und ausreichend Laufleistung.
myNETmoto - Redaktion Unser Fazit: Wer auf Laufleistung und Nässeperformance verzichten kann, sollte durchaus zu dem T31 greifen. Aber genau diese beiden, sind die Disziplinen auf die man bei einem Touring Motorradreifen Wert legen sollte. Im Trockenen unterscheiden sich die neu Touringreifen wenig. Etwas besseres Handling hier oder Geradeauslauf da und dass nur wahrnehmbar wenn man sich in den Grenzbereich begibt. Bei der internationalen Pressevorstellung in Marokko hat der Reifen durchwegs gut abgeschnitten, da war es aber staubtrocken und Laufleistung war auch kein Testkriterium. Auf unserer Suzuki verhält sich der Reifen auch tricky bei Nässe und nach ca. 2.400 km haben wir von den 6mm Profiltiefe am Hinterrad im Neuzustand auch schon 3 abgefahren. Also über 5.000 km wird man damit wohl kaum kommen.
Gesamtplatzierung Platz 5
Landstraße/Alltagb neu Platz 2 / nach 3600 km Platz 2
Nasstest Platz 5
Verschleiß Platz 6
FAZIT "Der Newcomer des Jahres kann sich bei flotten Kilometerjunkies top in Szene setzen. Vollgas auf der Autobahn, Qualität auch bei abnehmender Laufleistung. Das bringt Punkte. Sein Manko:der hohe Verschleiß"
BRIDGESTONE BATTLAX T31 ZÄHMT DIE KTM - Mit dem T31 fühlte sich die Super Duke sehr harmonisch an, das Einlenken passierte selbstverständlich und mühelos, ohne nervös zu wirken. KTMs sind naturgemäß sehr sportlich und radikal ausgelegt, ein Reifen kann das übernehmen, aber gleichzeitig die Unruhe rausnehmen. Extreme Schräglagen waren an diesem Tag nicht möglich, ebenfalls keine Dauerbelastung in langen Radien, aber ein schwacher Moment war in keiner Situation auszumachen. Es ist natürlich etwas unglücklich, wenn ein Reifen seine stärkste Entwicklung beim Nassgrip durchgemacht hat und es dann kein Tröpfchen regnet, weshalb ich dazu auch kein Wörtchen verlieren kann. zum TEST >>
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