Racing Trial
5.00
MICHELIN TRIAL COMPETITION - Geschmeidigkeit, gute Haftung und Robustheit sind die Merkmahle des Michelin Trial Competition, die sowohl Profis als auch den Amateure begeistert.
MICHELIN TRIAL COMPETITION X11 - Auch mit dem Neuen Trial X11 sind schon einige Weltmeister Titel auf dem Kerbholz. Eine geschmeidige Karkasse und Gummimischung gewährleisten eine exzellente Stoßdämpfung und eine außergewöhnliche Traktion.
MICHELIN TRIAL X-LIGHT COMPETITION - Gewinner der 2014er Trial Weltmeisterschaft mit Toni Bou zum 8. Mal in Folge. Sein Leichtgewicht* erleichtert das seitliche Manövrieren und Sprünge.
Dank der „Maximized Contact Patch“ Karkasse umarmt er buchstäblich Hindernisse wie Steine
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Welches der richtige Luftdruck, Reifendruck (bar) für den Michelin TRIAL ist, hängt von deinem Motorrad bzw. dessen Gesamtgewicht ab, welches du in der Motorrad-Suche finden kannst. Dort findest du auch Angebote, Satz Preise und Lieferzeit, oder wie sich der Reifen auf deinem Motorrad verhält, wie Trockengrip, Nasshaftung und Handling.
Technische Daten: |
|
| Hersteller | Michelin |
|---|---|
| Profil | TRIAL |
| Reifentyp | Racing / Trial / |
| Reifengröße |
Vorderreifen:
2.75/-21, 80/100 R21
Hinterreifen: 120/100 R18, 4.00/ R18 |
| Karkasse | TL-Schlauchlos / TT-Schlauchreifen / Diagonal / Radial / |
| Speedindex | L, M |
| Loadindex | 45, 51, 64, 68 |
| Herstellungsland | ES |
Hier haben wir mal alle möglichen Reifenkombinationen für Trial Motorräder zusammengefasst. Auch in den unterschiedlichen Größen die es dafür gibt, abhängig davon welche Felge sie veraut haben. Einige davon sind für den strasseneinsatz zugelassen, andere wiederum nur für die Renneinsatz.
25.02.2019
Tastet man mit Daumendruck die Karkasse (Seitenwand) der unmontierten Reifen ab, so ist diese beim X11 ab den Stollen felgenwärts gleichmäßig fest. Nicht so beim X Light. Hier ist die Seitenwand, von den Stollen bis zum Beginn der Oberkante des „X“ im X Light Schriftzug, extrem weich und nachgiebig, um dann weiter zur Felge hin erheblich fester zu werden. Man spürt hier eine klar definierbare Kante mit dem Daumen. Durch diese „Zweiteilung“ wird zum Einen die weiche Lauffläche erreicht, die sich sehr fein und soft an den Boden anlegt, und zum Anderen die Gummiball ähnliche Seitenwand, durch welche der Reifen mehr federt. mehr >>
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