MICHELIN ROAD 5

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12.2019 - Michelin Road 5 liegt ganz weit oben, wenn es um effektive Updates für die Kawasaki Z900 geht. Absolut vertrauenswürdiger Alltagsgummi, das im Gegensatz zur Originalbereifung satte Anlehngefühl und absolut neutrales Fahrverhalten bietet. Und mehr als satten Nassgrip.

06.2018 - Auf der MT-07 entpuppt sich der Michelin als eierlegendes Wollmilchgummi. Er erfordert so gut wie ­keine Warmfahrphase, hat direkt ein hohes Gripniveau und macht die handliche MT noch leichtfüßiger mit der leichten Tendenz, über das Vorderrad zu kippeln. Doch scheint die MT-07 doch etwas leicht für den Reifen zu sein, da der Road 5 nie ein sattes Anlehngefühl aufkommen lässt, sondern gerade in schnellen Wechselkurven etwas überhandlich wirkt. Die übertragenen Bremskräfte des Michelin sind unschlagbar, das ABS regelt nicht, die Yamaha stellt sich locker aufs Vorderrad, auch wenn er beim harten Anbremsen durch das leichte Heck hinten etwas an Führung verliert. Die schlechten Fahrbedingungen im Winter machen dem Road 5 nichts aus, Belag- samt Reibwertänderungen schluckt er mit stoischer Gelassenheit. Ganzjahresreifen: Ohne Einschränkungen, alles auf Top-Niveau.
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Platz 4  Fazit: "In Summe betrachtet ist der neue Road 5 die Empfehlung für kurvenräubernde Allwetterfahrer, die Wert auf ein glasklares Feedback bei Nässe legen. Dafür kann man auch den höheren Verschleiß in Kauf nehmen.."

Landstraße/Alltag Platz 4 / nach 3600 km Platz 4
Nasstest - Platz 1
Verschleiß - Platz 5

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Road5 Trail - „... Die Trockenhaftung ist über jeden Zweifel erhaben, selbst mit dem gewaltigen Drehmoment eines 1290er V2 lässt sich der Gummi nicht in Bedrängnis bringen.
Das ist höchstes Niveau, mehr Sport ist in dieser Fahrzeugklasse definitiv nicht nötig.
Dazu passt das formidable Handling bei guter Zielgenauigkeit und hohem Komfort. ...
Der Geradeauslauf ist unauffällig, bis Tacho 210 geht es auf der Autobahn ohne Probleme. ...“

Michelin Road 5 Trail im Fahrbetrieb auf der Landstraße. - Die sportliche Ausrichtung des Reifens bestätigte sich im Anschluss auch auf der umfangreichen Tour über die Landstraßen im schönen Elsass. Intuitiv und spielerisch lassen sich die großen Bikes damit in die Radien werfen. Zudem überzeugt der Pneu auch mit einem wunderbar neutralen und - im positiven Sinne - unauffälligen Handling. Wie auch schon beim Test des supersportlichen Schwestermodells Power RS festgestellt, liefert die neuste Generation der Michelin Reifen angenehm wenig Aufstellmoment beim Bremsen oder Beschleunigen in Schräglage. Dass der Reifen auf den KTM Modellen 1290 Super Adventure und 1090 Adventure entwickelt wurde, merkt man sobald man im Sattel der besagten Bikes Platz genommen hat. Wunderbar handlich lassen sich die schweren Österreicherinnen durch das Kurvengeschlängel auf den Straßen im Hinterland bewegen. mehr >>

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myNETmoto - unser Fazit: Wir haben den Road 5 in Sevilla vorab testen dürfen, wollten aber mit unserem Fazit noch etwas abwarten, da wir auch zur Laufleistung etwas sagen wollten.
Da nun auch der jährliche Test der MOTORRAD zu den Touringreifen 2018 erschienen ist müssen wir auch Stellung beziehen.

Nassverhalten - eine Wucht, wie auch sein Vorgänger
Landstraße - äußerst Spurstabil und auf den Flanke immer ausreichend Grip, gutes Handling.
Kontra: Verschleiß am Vorderrad war auch bei unserer MT-07 etwas erhöht. Am Hinterrad konnten wir keinen erhöhten Verschleiß feststellen, obwohl wir mit dem Reifen nicht sorgsam umgegangen sind.

Vorteil da Vorder und Hinterreifen ziemlich gleichzeitig abgefahren sind, muss man nur ein mal in die Werkstatt zum Reifenwechseln.
Es werden meistens beide Reifen gewechselt, was nutzt es wenn der Vorderreifen noch ein paar Kilometer durchhalten würde.
Wir finden das sollten die Hersteller etwas mehr darauf achten. Das kann mit der Anfangsprofiltiefe etwas beeinflusst werden.
Der Road 5 hat unter den aktueller Touringreifen vorne lediglich 4,2 mm Profil nur der Pirelli Angel hat noch weniger 3,8 mm  Also beiben da einem lediglich 2,6 mm die man zur Verfügung hat.
Vom Gewicht sind die Road 5 am leichtestetn 4,2 vorne und 6,0 kg hinten. Der Dunlop Roadsmart III Hinterreifen wiegt ganze 1,5 kg mehr.

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