Pirelli SCORPION RALLY STR

Mit dem Pirelli Scorpion RALLY STR präsentiert Pirelli einen On/Offroad Enduroreifen, der speziell für die aktuellste Generation von Adventure- und Enduro-Straßen-Motorräder entwickelt wurde. Er ist eine Revolution im Reifensegment, da er den Spagat zwischen einem reinen Offroad Wettbewerbsreifen und der Performance eines Enduro Straßenreifens meistert und die besten Eigenschaften beider Segmente in sich vereint.

Technische Eigenschaften und Vorteile des Rally STR für den Fahrer:

• Eine Mischung mit hohem Silica Anteil sorgt für ausgezeichneten Grip unter allen Bedingungen.
• Die Reifenkontur garantiert sowohl On- als auch Offroad ein erstklassiges Handling.
• Das innovative Profildesign sorgt auf unterschiedlichsten Straßenbelägen und Untergründen für ein hohes Maß an Traktion und Stabilität.

Nutzen und Vorteile, die der SCORPION™ RALLY STR seinem Fahrer bietet:

• Ausgezeichnete Traktion dank des neuen Profildesigns. Beste Straßen Performance die Handling, Stabilität sowie Grip unter allen Bedingungen aufweist.
• Mit den beliebten Reifenmodellen SCORPION™ Trail und des SCORPION™ Trail II, die zahlreiche Reifentests in internationalen Magazinen gewinnen konnten und auch zur Erstausrüstung vieler bekannter Modelle zählen, sammelte Pirelli eine Vielzahl an Erfahrungen im Straßen- sowie im Enduro-Segment. Dieser Erfahrungsschatz findet sich im Profil, der Struktur und in der Mischung des SCORPION™ RALLY STR wieder.

Profildesign 
Die SCORPION™ RALLY STR Lauffläche besitzt ein echtes Stollenprofil, welches dank einer vergrößerten Kontaktfläche zum Untergrund für das Fahren auf der Straße optimiert wurde. Für diesen Zweck weist das Profil des SCORPION™ RALLY STR zudem eine veränderte Geometrie sowie eine überarbeitete Profilanordnung auf. Dank diesem Merkmal gelang es Pirelli, eine bessere Stabilität auf der Straße ohne Kompromisse bei der Bodenhaftung abseits befestigter Straßen zu erreichen. So gewähren die großen Stollen eine größere Kontaktfläche des Profils mit dem Boden, wodurch sich die Stabilität auf Straßen selbst bei hohen Geschwindigkeiten verbessert und der Verschleiß reduziert wird.

Mischung
Dank seiner stabilen Karkasse und seinem hohen Silica-Anteil (von 55 Prozent) bietet der SCORPION RALLY STR eine beeindruckende Stabilität, hohe Laufleistung sowie ausgezeichneten Grip bei trockenen und nassen Bedingungen. Ein besonderes Augenmerk wurde auch auf das Verhältnis zwischen Polymeren und Füllstoffen gelegt. Dank eines von Pirelli patentierten Mischverfahrens können die Inhaltstoffe wie Silica, Ruße, Harze, Öle und Polymere äußerst gleichmäßig in die Mischung eingearbeitet und verteilt werden. Aufgrund dieser sehr homogenen Mischung können die verwendeten Materialien optimal miteinander reagieren und ihr volles Potential zu Gunsten einer ausgesprochen hohen, sowie langlebigen Performance entfalten.

Konturen 
Die Konturen des SCORPION RALLY STR wurden vom SCORPION Trail II abgeleitet und basieren wie bei vielen High-Performance-Reifen von Pirelli auf der Kombination verschiedener Konturradien. Im Falle des SCORPION™ RALLY STR umfasst diese Entwicklungsphilosophie auch die Dimensionen des verwendeten Stahlcords – mit dem Ziel die Auflagefläche zu erhöhen und somit mehr Haftung und Stabilität zu erreichen, insbesondere auch in Kurven. Außerdem wurde die Höhe des „Caps“ innerhalb der Lauffläche deutlich erhöht, um die Eigendämpfung, den Komfort und die Stabilität zu verbessern. Darüber hinaus wurden die Konturen von Vorder- und Hinterreifen geometrisch aufeinander abgestimmt, um die einheitliche Performance des Reifensatzes sicherzustellen.

Struktur 
Die Struktur des SCORPION RALLY STR wurde von derjenigen des SCORPION Trail II abgeleitet, inklusive einer Reihe von gezielten Anpassungen:
Der Null-Grad-Stahlgürtel (in den radialen Dimensionen) besitzt über die gesamte Breite genau differenzierte Abstände zwischen den einzelnen Windungen des Stahlkabels. Dies erlaubt es, im Bereich der Profilrillen zwischen den äußeren und inneren Stollen eine größere Steifigkeit der Karkasse zu erzielen. Dadurch wird die Reifenneigung eliminiert, sich in diesen Bereichen übermäßig zu verformen. Trotz seines Stollenprofils kann der neue Pirelli daher mit einer gleichförmigen Aufstandsfläche punkten – auch bei voller Beladung oder auf schweren Motorrädern.
Auch die Struktur der gekreuzten, diagonalen Karkasslagen wurde modifiziert, um die Widerstandsfähigkeit der gesamten Karkasse gegen seitliche und längs angreifende Belastungen des Reifens zu verbessern und somit das Eigenschaften des Profils in verschiedenen Schräglagenwinkeln zu unterstützen. Die Kreuzgürtel der zweilagigen Diagonalkarkassen besitzen eine erstklassige lineare Dichte und Steifigkeit – ein wichtiger Faktor für das Eigendämpfungsverhalten der gesamten Reifenstruktur.